在加速测试中关闭ESP，使用全油门起步，抬起离合的一瞬间，轮胎会有非常明显的打滑，但时间打滑的非常短。在转速进入红区时挂入二档，由于档位的行程较长，所以挂档时动力衔接并不到位，最终在二档转速接近红区时速度破百，最终的加速成绩为10.59秒。
制动测试中，整个制动过程非常线性，虚位很少，制动踏板的脚感也很不错。但最终的制动距离超过了46米确实很让人意外，多次测试之后制动距离一直保持在46至48米之间，显然这不是一个正常的数据，考虑到试驾车的车况，我们甚至怀疑制动系统是否有问题，但最终没有找到答案。
绕桩测试，C50升级版的转向与油门节奏比较好拿捏，悬挂的调校偏向于舒适，绕桩时能够明显感觉侧倾比较明显，但支撑性与回弹速度都还不错，但使用的节能轮胎明显拖了后腿，在底盘还没有到达极限时，明显感觉已经突破了轮胎的极限。
总结：长城很明白想要在轿车的销量方面有所提升就需要迎合大众的口味，所以为了更加符合国人的审美，C50升级版在重新设计了外观之后，看上去更为大气，同时配置上也同样有所升级，确实能够打动一些消费者。但比较同级别对手，没有自动挡车型依旧是C50了一个短板，长城要是想靠C50升级版来扭转上半年的颓势，看来还需要更加完善车型的产品线才行。
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
102025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
122025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
42025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
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